New 2 sailing

В 2010 году я получил свою первую шкиперскую лицензию. Спустя несколько месяцев мы с моим товарищем решили заняться чартером парусных яхт. Не обладая большим опытом и знанием рынка, мы начали с простого: объехали все чартерные компании в регионе Мармарис-Гечек-Фетие, посмотрели на лодки, на то как их обслуживают и содержат. За несколько дней мы пообщались с двумя десятками наших будущих партнеров. Начиная от больших компаний с 40-50 яхтами, заканчивая семейными парами, содержащими флот из 2-5 яхт.

Хочу сразу заметить, что ответственность, которую несет чартерная компания, велика. Исправность самой яхты, спасательного и навигационного оборудования – это 100% бремя, лежащее на чартерной компании, поэтому, как правило, любая чартерная компания выполняет необходимый минимум: двигатель, рулевое, стоячий такелаж, навигационное оборудование и страховка яхты. Однако в любой чартерной компании работают живые люди, которым свойственно допускать ошибки. Особенно часто это происходит в средних компаниях, у которых уже много лодок и персонала, но нет возможности выстраивать внутреннюю систему контроля качества.

В статье я постараюсь рассмотреть основные моменты, с которыми сталкивается новоиспеченный шкипер.

Как правильно провести ЧЕК ИН так, чтобы сберечь время на ремонты и депозит

В субботу после обеда в яхтенных маринах часто приходится видеть людей, приехавших на арендованных яхтах, быстро закидывающих на лодку свои сумки, подписывающих бумаги и, как можно быстрее, уходящих в море, чтобы не потерять субботний вечер и совершить первый небольшой переход. В этом, безусловно, есть свой гусарский шарм, но если вы хотите сохранить деньги и нервы, то лучше не повторять этот трюк, по крайней мере, пока у вас нет за спиной десятков тысяч морских миль и большой практики ремонта. Гораздо лучше не строить больших планов на субботу, спокойно принять яхту, разместиться, дать своему, возможно неопытному, экипажу на ней освоиться, а в воскресенье подготовленными выйти в море. Проведя тщательную приемку лодки, вы избежите, через неделю, при сдаче сомнений - “а я ли это сломал или это было до меня”, покажете чартерам, что владеете ситуацией, сможете сами, как капитан, разобраться в работе всех основных узлов и, что немаловажно, познакомить с яхтой новичков. Не бойтесь сами показаться неопытным, задавая вопросы бейз менеджеру – он трезво понимает, что для многих его клиентов это первый самостоятельный выход в море. Итак, как мы принимаем яхту в аренду.


Конечный результат процедуры приема яхты (чек ина) – подписанный вами чеклист. Но пока мы отложим чек лист в сторону и попросим чартеров дать нам час-полтора на самостоятельный осмотр, и уже после такого осмотра и проверки механизмов бегло пробежимся по чеклисту, не забыли ли мы чего. Осмотр яхты удобно проводить по ходу движения, сначала сверху, на палубе, от носа к штурвалу и потом по подпалубным помещениям.


Как уже говорилось, лучше чтобы в процессе участвовали все члены экипажа, это позволяет сразу освоиться на яхте новичкам и начинающим яхтсменам, с первого дня почувствовать себя в ней как дома, да и капитану потом проще давать указания.


Оглядим для начала корпус с пирса в поиске крупных сколов, царапин. Самые уязвимые места всегда - транец и нос яхты. По ребру транца можно провести рукой на предмет закрашенных мылом или еще чем то сколов. Затем заходим на лодку и идем на нос. Там можно совершить первый осмотр стакселя в закрученом виде, уделив особое внимание шкотовому углу и шкаторинам паруса. Бегло пробежаться пальцами по закрутке на предмет очевидных недочетов, проверить, что чека везде имеет страховочное кольцо, болты не раскручены. Подергать и проверить, не отваливается ли рейлинг, стоит обратить внимание на наличие контрящих, леерных стоек и рейлинга винтиков, они часто теряются. Подергать швартовые утки тоже необходимо. Вообще стоит отметить, что, хотя мы и пишем везде “осмотр”, это больше ощупывание всего, что попадается на глаза. Проверяем наличие пульта от якорной лебедки, а также наличие аварийной ручки лебедки. Позже, когда доберемся до двигателя, мы попробуем запустить лебедку в обоих направлениях.


Дальше проходим к мачте. Продолжаем наше “ ощупывание ” – проверяем натяжение лееров. Стоячий такелаж – пробуем натяжение вант, осматриваем узлы крепления вант, в частности состояние соединения троса с талрепом. Хоть и не часто, но как показывает практика страховых компаний, время от времени мачты на чартерных яхтах падают из за ненабитых вант. У самой мачты также осматриваем все узлы, вертлюг гика – нет ли очевидных дефектов, состояние веревок, хорошо ли ходят блоки. Бросаем первый взгляд на состояние грота. Если грот на закрутке, то в убранном виде много увидеть не удастся, но если классический грот с латами и лейзиджеком, то обязательно обращаем внимание на ползуны на передней шкаторине – один или несколько могут быть сломаны, а также на латы в парусе, хорошо ли они закреплены. Еще одно распространенное повреждение на чартерных лодках - это погнутый в точке крепления гика шкота гик.


Так мы добрались до кокпита. У пианино проверяем состояние и работоспособность стопоров, хорошо ли они держат. Точно мы это узнаем только при рабочих парусах, но пока на берегу посмотрим, нет ли очевидно стертых зубчиков. Оцениваем состояние веревок. Смотрим наличие и количество лебедок стакселя. Теперь, если ветер позволяет, можем раскрутить стаксель, посмотреть подробнее полотно и шкаторины. Заглянем в рундуки, чтобы знать, что там есть. Стоит посчитать и запомнить количество кранцев, вопрос - “а сколько было изначально кранцев?” - наверное, один из самых популярных на лодке во время швартовок. Смотрим, какие есть дополнительные веревки, есть ли стропа для организации страховочных лееров в плохую погоду. Какие есть швартовы, если лодка стоит не на всех. Ведра, отпорный крюк, канистры. Из приятных мелочей – есть ли ласты и маска.


Дальше проходим к штурвалу. Проверяем его люфт, выполняем холодный запуск двигателя, пробуем дать малый вперед, назад, таким образом проверив работу передач. Заодно при этом можем посмотреть заброс винта, дав немного газу и попросив одного матроса посмотреть, в какую сторону направлена струя воды. Очевидно, что заброс кормы будет в противоположную сторону. Обязательно посмотрите, выходит ли при работающем двигателе вода из выхлопной трубы. Теперь пришло время проверить лебедку якоря. Попробуем запустить ее с пульта в обе стороны. Буквально на несколько сантиметров, чтобы убедиться, что и она и пульт в рабочем состоянии. Проверяем все электронные приборы, находящиеся в кокпите. Ставим себе пометку уточнить у менеджера нулевой уровень эхолота – меряет ли он глубину от нижней точки киля, или от корпуса яхты и глушим двигатель.


Проходим вниз, к штурманскому столу. Смотрим, что есть на панели и все что не понятно, записываем в вопросы к бейз менеджеру. Обращаем внимание на уровень топлива, воды (можно позже сравнить с реальным чтобы понимать, работает ли датчик) и заряд аккумулятора. При подключенном к берегу питании, батареи должны показывать 13-13.5V. Разобравшись с датчиками проверяем между собой рации, ручную со стационарной. При желании можно попросить одного матроса отойти метров на десять с ручной рацией и проверить работу на расстоянии. Ознакомьте всех с кнопкой DISTRESS. Далее проверяем свет: навигационные огни и освещение в салоне. Пробуем включить трюмную помпу. Разбираемся с навигацией, в первую очередь на каком она языке, и показывает ли позицию лодки и глубину. В самом столе нас в первую очередь интересуют карты, карандаши, точилка, инструкции по пользованию к яхте, судовые документы, ключ от лодки, ключ от танков топлива, адаптеры для подключения воды и электричества (если только они не используются в этот самый момент) и фонарик с запасными батарейками.


В салоне открываем пайолы, можно открыть только в самой нижней части корпуса, нет ли под ними воды и если есть, то соленая или пресная. Но для общего образования лучше открыть все, так можно понять, где проходят основные магистрали труб, где находятся датчики. Смотрим, хорошо ли закрываются окна, включается ли холодная и горячая вода на камбузе, зажигается ли плита. Смотрим, где располагается газовый баллон и как он перекрывается. Можно его потрясти, чтобы убедиться что он полный, проверить есть ли запасной баллон. Лучше сразу разобраться, как происходит переключение между танками воды и топлива. Если не очевидно – записываем в вопросы к бейз менеджеру. Дальше смотрим и показываем экипажу, что есть из систем безопасности и их сроки годности. Проверяем в достаточном ли количестве имеются спасательные жилеты, показываем всем как использовать спасательный плот, ракеты.


Двигательный отсек. Знание основных элементы дизельного двигателя необходимо любому капитану. Всегда есть риск необходимости простейшего ремонта в море. Но даже если вы этими знаниями не владеете, проверьте в двигателе уровень масла и охлаждающей жидкости. Более того, рекомендуем проверять их на незнакомой лодке каждый день или, хотя бы, первые два-три дня. Также посмотрите натяжение ремня генератора.


Туалеты. Проверяем и заодно показываем всем, как пользоваться туалетом. Разбираемся, где переключается фекальный танк, пробуем работу помпы душа. Проходим по каютам, проверяем свет, окна, одеяла с бельем.


Все это время, пока мы осматриваем яхту, один опытный член экипажа идет с фотоаппаратом и все подряд фотографирует. Можно закрепить на отпорном крюке gopro и заснять корпус под водой. Также, что касается подводной части, узнаем у менеджера компании, проводят ли они приемку лодки с водолазом и, если да, то просим журнал водолазных работ с отметкой о предыдущей приемке.


Вот и все. По опыту такой осмотр занимает часа полтора. В результате него мы не только проверили состояние основных узлов яхты, но и узнали (и ознакомили весь экипаж), как быстро отключить на всей лодке электричество и газ на случай утечек или ремонта, где находится огнетушитель и собрали для бейз менеджера все вопросы по использованию лодки, которые обычно всплывают в первые дни хождения на яхте.


Ну а теперь можно звать менеджера, задавать все вопросы, посмотреть быстро в чеклисте соответствие тому, что вы видели в реальности, расписаться и уверенно трогаться в путь.

Собираем аптечку

Собираясь в поездку на яхте, стоит задуматься о том, чтобы укомплектовать свою аптечку всем необходимым. Медикаменты на борту будут, с большой вероятностью, вам неизвестны и вообще просрочены. У всех свои предпочтения, но, как точку отсчета, предлагаем наш вариант аптечки.

    Травмы: (коробка 1)
  • йод 5% - для обработки кожи вокруг открытых ран;
  • перекись водорода 3% - обработка ран;
  • спрей антисептик;
  • спасатель;
  • бинт стерильный широкий 10см; 2шт;
  • бинт нестерильный узкий 7см; 2шт;
  • бинт эластичный;
  • пластырь эластичный, водостойкий;
  • пластырь лентой;
  • вата, ватные палочки, ватные диски;
  • жгут;
  • резиновые перчатки;
  • ножницы медицинские;
  • иголка для зашивания ран, нитки;
  • левомеколь - антисептирующий, ранозаживляющий гель;
  • охлаждающий пакет-контейнер – всегда есть на лодке;
  • гепатромбин/троксевазин;
  • дип релиф.

    Обезболивающие: (коробка 2)
  • пенталгин - просто обезболивание; до 4шт/д;
  • нурофен (ибупрофен) - обезболивание+ противовоспалительное;
  • цитромон;
  • ношпа -спазмолитик.

    Простуда: (у меня жаропонижающее)
  • терафлю;
  • виброцил;
  • лизобакт;
  • грамидин;
  • сумамед.

    Отравления, морская болезнь:
  • драмина - от укачивания; 1-2шт*2-3р/д;
  • полисорб;
  • энтеросгель;
  • но-шпа - боль в желудке; до 6 шт/д;
  • маалокс / гастал;
  • смекта - боль в желудке, диарея; 3пак/д;
  • имодиум - диарея; 1-2шт, до 8шт/д;
  • креон (фестал/мезим);
  • сульгин/фталазол.

    Сердце:
  • нитроглицерин - при болях в сердце; 1шт
  • валидол - при болях в сердце;
  • валокордин - при стрессовых реакциях. 15-20кап

    Аллергия:
  • кларитин; 1шт/д
  • визин - капли в глаза + при любых поражениях глаз; инстр.

    Травмы кожи:
  • финистил.

    Разное
  • Фуросемид – мочегонное;
  • Градусник.
Food List

И вот, наконец-то, долгожданный отпуск настал. В аэропорту нас уже встречают пальмы и приветливый таксист, который отвезет на борт зарезервированной яхты. Между нами и морем больше ничего не стоит, почти не стоит... Осталось только еды купить. На 10 человек. На семь дней. А что же покупать, чтобы на третий день одни орешки с уксусом не остались?!!

Ну вы поняли, что в этот момент вы победно можете достать вот эту самую, заблаговременно распечатанную, страницу. Пример закупки в супермаркете на экипаж из 4 человек на 3 дня. Можно как угодно масштабировать, добавлять любимые продукты и с легкостью проходить последнюю преграду между вами и недельным кайфом под парусами.

    Разное:
  • Фэйри (для мытья посуды)
  • Губки, тряпки для стола
  • Прищепки
  • Спички
  • Соль, специи
  • Оливковое масло
  • Мусорные пакеты
  • Туалетная бумага (если нет на лодке)
  • Бумажные полотенца (маленький рулон)
  • Чай 2-3 упаковки пакетиков, кофе
  • Сахар рафинад
  • Корень имбиря
  • Лимон
  • Лед

  • Вода (2 литра чел/день. Можно 1/4 пятилитровками, 3/4 полуторками)
  • Хлеб
  • Сухари
  • Плюшки к чаю (много)
  • Хамон, сыр на бутерброды (на случай перекусить, когда не получится готовить)

    Для салата
  • Мацарела, 12 штук
  • Помидоры, 6 кг (удобно черри)
  • Огурцы, 12 шт
  • Перец, 6 шт
  • Пакеты с травой, 12 шт
  • Бальзамический уксус

    Основное
  • Макароны спагети, 2.5 кг
  • Макароны рожки, 0.5 кг
  • Тертый сыр, 6 упаковок
  • Сосиски или хамон, 2 кг
  • Куриное филе, 8 шт
  • Соус бальзамик или другой мясной, 0,5кг

  • Вино, пиво или ром
  • Фрукты, ягоды, на два дня
  • То, что долго хранится, можно взять и больше
Особые случаи (дети на борту и прочее)

Особый случай на борту – маленькие дети. Многие путешествуют с детьми, начиная с полугода. Пока ребенок не ходит - он безопасен. В возрасте с полутора до трех-четырех лет с детьми особенно сложно. Они не чувствуют опасности, необходимо постоянно следить за ребенком. Малышам, чтобы не мучать их в больших жилетах, стоит купить автоматические, они тоньше, легче и не так сильно мешают ребенку. Желательно чтобы жилет был совмещен с обвязкой. Дети на яхте должны быть обязательно пристегнуты. Не забудьте о солнцезащитном креме, желательно с солнцезащитой не ниже 50.

Конфликты при сдаче, как их избежать?

При сдаче лодки все конфликты, как правило, связаны с поломками и с оценкой стоимости ремонта. Не стоит скрывать повреждения при сдаче лодки, их все равно замечают в 90 процентах случаев. Но мнение о вас будет испорчено сразу. Наоборот, мелкие царапины, надорванные паруса скорее простят или насчитают по минимуму, если все сразу показать. Не забывайте о том, что вам всегда могут посчитать вместо ремонта замену на новый узел - это всегда повод для обсуждения. Никто не мешает вам купить и поменять сломанную запчасть самим. Особенно если вы не стали страховать и оставили депозит.

Не забывайте, что на базе работают обыкновенные люди, они могут забыть про царапины и мелкие дефекты, которые были при приемке лодки, поэтому мы рекомендуем вписывать все в чек-лист или делать фотографии. Потерянные кранцы, порванные шкоты – лучше заменить самим. Часто лодка сдается словно после атомной войны. Грязная посуда, мусор, мокрое белье и полотенца – отношение к такому клиенту естественно будет максимально придирчивое.

Чартерная компания не имеет права изъять депозит или часть депозита без вашего согласия, как минимум, вы должны получить на руки счет за ремонт, где будут указаны работы и запчасти. Часто у шкиперов вызывает возмущение стоимость, указанная в документах, но не забывайте, что сданная в пятницу лодка, должна выйти в море на следующий день и у компании нет возможности ждать дешевых запчастей.

Страховка, тонкости

Редко когда шкипер проверяет наличие страховки - просрочена она или нет и уж точно никто не читает условия страхования. ОЧЕНЬ часто на лодке даже нет оригиналов документов, в папке лежат бледные черно-белые копии. Вы должны понимать, что несете всю ответственность за жизнь и здоровье экипажа, сохранность лодки и окружающих. Зачастую лодка застрахована по минимуму, без парусов и дополнительного оборудования. Яхта обязательно страхуется от ущерба третьим лицам, но страховая сумма часто бывает минимально разрешенная. В Европе сильно развито страхование ответственности шкипера. Страховка позволяет застраховать ваш депозит, жизнь и здоровье экипажа; ответственность шкипера перед экипажем и третьими лицами. По вашему желанию вы можете застраховать эвакуацию вертолетом.

Страховка не означает, что вы не должны беречь лодку, шкиперу с большим количеством страховых случаев скорее всего будет отказано в страховании на следующий год.

Если у вас произошел страховой случай, вы обязаны немедленно известить чартерную компанию и следовать их указаниям. Как правило, лодка сдана следующему клиенту и компании необходимо приготовить все для ремонта, чтобы не задерживать следующего клиента.

Приемка, депозит, «подводные камни»

Приемка лодки состоит из нескольких этапов: это непосредственно оформление документов, оплата депозита или страховки депозита, и сам check-in (техническая приемка) яхты.

Забронировав и оплатив лодку заранее, опции как правило оплачиваются на месте, желательно иметь с собой копию вашей переписки с ценами. Так же заранее стоит решить, как вы планируете поступить с депозитом. Мы не рекомендуем оставлять депозит наличными, лучше всего для этого подходит кредитная карта, на сегодняшний момент все банки выдают карты с лимитом в 3-5 тысяч евро. Блокируя депозит на карте, вы не отдаете свои деньги и всегда имеете возможность оспорить операцию. Если вы берете лодку в чартер редко, депозит стоит застраховать на месте, особенно если это первый ваш выход. Не забудьте получить все документы на лодку в офисе компании, вложить в них подтверждение оплаты чартера, опций, чартерный контракт и список экипажа. Судовая роль должна быть заверена печатью чартерной компании. Если вы планируете пересекать границы, желательно иметь с собой несколько экземпляров для пограничников. Убедитесь что в crew-list внесены все члены вашего экипажа. Очень сложно объяснить береговой охране или пограничной службе, что вы не занимаетесь черным чартером и не перевозите нелегалов.

На первой приемке лодки стоит сразу задать все вопросы техникам, Обязательно надо проверить паруса, очень часто на них есть надрывы по шкаторинам, проще всего это сделать «на свет», так как все дефекты будут светиться, работу всей электроники, уточнить где лежат запчасти для двигателя, плот и спасательное оборудование, проверить количество спасательных жилетов. При обнаружении любых дефектов, надо внести их в чек-лист. Мы рекомендуем сделать фотографии корпуса при приемке. Желательно так же нырнуть и осмотреть подводную часть корпуса лодки, но можно воспользоваться камерой для подводной съемки, так вы сможете убедится в том, что в наследство вам не достались царапины с прошлого чартера.

Новичкам всегда сложно с первого раза запомнить, что где лежит, пишите в блокнот, снимайте на телефон или камеру - это сильно облегчит вам жизнь в дальнейшем. Чтобы облегчить себе приемку, стоит приготовить для себя максимально подробный чек-лист и продублировать в нем все названия на русском языке.

Обычно предоставляя лодку в чартер, чартерная компания старается максимально быстро завершить все формальности, суббота - день массовой приемки/сдачи лодок и работы на понтоне всегда очень много. Однако вы должны понимать, что спешка персонала - не повод плохо принять лодку.

Процедура бронирования, что входит в цену?

Определившись с местом и лодкой, вы приступаете к бронированию яхты. Есть разница между резервированием/опцией и самим бронированием. Прежде чем вы оплатите аренду яхты, вам предоставляется время от 3 до 7 рабочих дней для того, чтобы утрясти все формальности и уточнить детали. Разные чартерные компании по-разному делают свои предложения. Как правило, цена лодки состоит из следующих частей: стоимость аренды за период, уборка, опции. Некоторые компании предлагают, так называемый, charter-pack – в него входит белье, уборка, подвесной мотор для тузика и иногда интернет. Многие компании немного хитрят, указывая при запросе только стоимость самой аренды, «забывая» про уборку, которая является обязательной. Вы можете отказаться от подвесного мотора, многие европейцы отказываются от белья, приезжая со спальниками, но от уборки вы не сможете отказаться никогда, даже если вы сдадите лодку идеально чистой. В стоимость лодки никогда не входят стоимость аренды спинакеров и генакеров, депозит за них тоже может быть отдельный, иногда его размер доходит до 3000 евро. Поэтому, зачастую изначально более дорогой вариант оказывается более выгодным, т.к. уже содержит в себе все опции.

Разобравшись с мелочами, вам необходимо сделать предоплату в размере от 30 до 50 процентов и окончательно оплатить лодку не позднее срока, указанного в договоре аренды. Обратите внимание, что в 100 процентах случаев предоплата невозвратная, если вы решите отказаться от чартера, то в зависимости от срока до начала аренды вы можете потерять предоплату или все 100% стоимости чартера. В редких случаях возможно перенести аренду на более поздний срок. При любом варианте бронирования стоит запросить чартерный договор заранее и прочитать его спокойно дома. Если вы планируете нестандартные переходы,то есть планируете выходить из территориальных вод, обязательно надо уточнить разрешенный регион плавания.

Лицензии и прочее

Итак, вы выбрали способ как забронировать лодку вместе с запросом на бронирование, всегда стоит сразу отправлять ваш документ на право управления яхтой. Не смотря на постоянные разговоры от легитимности тех или иных документов, фактически для аренды подходят любые национальные документы, они могут быть выданы ГИМС, ВФПС, Минтранс, также подходят дипломы, выданные еще во время СССР. Естественно, ваши документы должны соответствовать региону плавания. Намного меньше вопросов у европейских компаний возникает к документам RYA, IYT и ISSA в силу их распространенности за рубежом. Необходимо понимать, что несмотря на законы и т.п., решение о выдаче лодки принадлежит чартерной компании. ЛЮБАЯ чартерная компания связана условиями страхования и обязательствами перед следующим арендатором, поэтому может отказать вам, если не совсем уверена в вашей квалификации. Зачастую российские шкипера аргументируют свои навыки тем, что у них масса гоночного опыта и т.п. – таких клиентов чартерная компания боится больше всего. Гонщики как правило меньше всего берегут лодки, а аргумент, что вы МСМК для них в общем то пустой звук. Если вы счастливый владелец «не знакомых» чартерной компании прав, стоит сделать их перевод и выслать их еще раз. Стоит не забывать что Хорватия традиционно требует иметь на борту человека с дипломом VHF, а Греция обязывает вас иметь второго шкипера на борту или подписать бумагу о том, что у вас есть опытный член экипажа (co-skipper). Очень часто у вас не спрашивают документы вообще, однако это не повод их не иметь. В случае инцидентов полиция или береговая охрана будет спрашивать с вас по полной программе. Штрафы, не смотря на европейскую терпимость, большие и договорится по русски не выйдет. Так же стоит не забывать, что как шкипер, вы несете административную и уголовную ответственность как перед своим экипажем так и перед третьими лицами.

Где искать, куда смотреть, на что обращать внимание, выбирая компанию?

Начинать поиск лодки проще всего с сайтов региона, в который вы собрались. Все «парусные» регионы на своих сайтах размещают информацию о компаниях, предоставляющих яхты в аренду. Если вы свободно владеете языком, то разослав запросы, вы в течении пары дней получите предложения по аренде.

Второй путь которым стоит воспользоваться - это сайты агрегаторы. Их можно разделить условно на 2 части: те которые поддерживаются непосредственно системами бронирования (например, yachtbooker.com) и сайты агрегаторы, которые объединяют несколько систем или наполняют свой контент самостоятельно.

Важно понимать разницу между поисковиками. Яхтбукер сам не бронирует лодки - это информационная система для шкипера. Ваши запросы на аренду яхты он направляет партнеру, который обрабатывает вашу заявку. После того как вы сделали запрос яхты, партер в вашем регионе связывается с вами и уточняет детали бронирования. После чего формирует окончательное предложение. Так же яхтбукер ведет статистику об удовлетворенности клиентов, выбравших ту или иную компанию и лодку.

Агрегатор получает информацию из системы бронирования или из нескольких систем. Получив ваш запрос, он переадресует его системе бронирования, далее, получив подтверждение доступности лодки, он подтвердит ваш запрос или предложит варианты по замене. Важно понимать, что агрегатор никогда не предоставляет информации по лодке до получения предоплаты. Очень часто случаются накладки из-за того, что заявки контролируются автоматически или не контролируются вообще. В сезон много сумятицы вносят сами чартерные компании, не обновляя доступность лодок.

Третий вариант поиска лодок – обращение в чартерное агентство. В работе с агентством есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести то, что нормальное агентство, беспокоясь о своей репутации изначально старается набрать максимально компетентные кадры - как правило это шкипера, которые сами ходят в море, в разные регионы, знакомы с основными местами стоянок и лично знают партнеров, с которыми работают.

Менеджер, выслушав клиента, уже в процессе разговора понимает, что предложить клиенту - семье он не станет предлагать гоночную лодку, а на гонки не сдаст тяжелый круизер с парусами на закрутке. Сразу при выборе лодки будет подбирать вариант оптимальный по соотношению год/цена/партнер, учитывая свой опыт работы с партнером и отзывы о лодках. Обычно агентство не скрывает от партнера, с кем работает, т.к. вознаграждение (комиссия) агента уже заложена в стоимости лодки. Вы можете посмотреть отзывы о чартерной компании, в которой вам предложили лодку в интернете. Например, на сайтах euminia.com, yachtcheck.com. отзывы оставляют сами шкипера.

К плюсам работы с агентством можно отнести то, что в случае каких-либо проблем, ответственность перед вами несет российская компания, основным законом в разрешении споров будет закон о защите прав потребителя.

Если в результате поиска вы все-таки решили бронировать лодку напрямую у чартерной компании, первое на что следует обратить внимание – полнота предоставляемой информации, скорость ответа менеджеров, насколько понимают вас и предлагают то, о чем вы просите. Надо понимать, что в целом за границей не принят тот ритм работы, в котором мы привыкли жить в городе. Ответа из Испании, Италии, Франции иногда можно ожидать сутки. Островная Греция, Сицилия, Канары, Балеары и Азия – тоже как правило никуда не спешат. Если ответа нет более суток, стоит позвонить по телефону и выяснить причину, иногда по разным причинам европейцы не получают почту с российских почтовых ящиков. Если звонок не помогает, то стоит отказаться от работы с такой компанией. При выборе также стоит обратить внимание, понимает ли вас собеседник, очень часто, особенно во Франции, Испании и Италии ваш собеседник не знает английского. Вам будет крайне сложно изъяснятся на смеси русского, английского и языка жестов по телефону при каких либо поломках.

С чего начинать выбор чартерной компании?

В первую очередь необходимо определиться с регионом плавания, местом старта и финиша. В первый раз стоит обратить внимание на тот регион, в котором вы учились, это позволит избежать лишнего стресса, связанного с незнакомыми стоянками и правилами. Желательно избегать «сложных регионов» (север Испании, юго-восток Италии, ближний восток, север Африки – Тунис, Египет), это не «парусные регионы» и несмотря на то, что там находится большое количество яхт, располагаются они в частных руках и все переговоры вам придется вести либо с хозяином, либо с брокером, который будет собирать информацию с частных владельцев. Это, в целом, сильно усложняет процесс разрешения конфликтов. Любой владелец будет считать, что он сдал лодку в идеальном состоянии, а вы этакий негодяй который ее поломал.

Местный брокер в сложных ситуациях скорее всего просто переведет все стрелки непосредственно на хозяина лодки.

Если возможно, то стоит взять лодку такую же или похожую на вашу первую учебную лодку, вспомните свой первый опыт езды за рулем - намного проще управлять лодкой, на которой вам все знакомо. В чартере редко бывают одинаковые лодки, большинство из них - это индивидуальные комплектации, но в целом лодка будет вам знакома на 80%.

+